В эти выходные довелось прокатиться в Подмосковье на электричке. Надо было съездить в Королев, а для того, чтобы не стоять в пробках, мне порекомендовали воспользоваться пригородным поездом, а не автобусом.
Это был весьма любопытный опыт. Не считая поездки год назад в Царское село из Питера, пригородными поездами я не пользовался со времен своей стажировки в Германии.
Первое удивление было вызвано тем, что, даже не смотря на высокую частоту отправления поездов с вокзала, мой поезд был заполнен в очень высокой степени. Найти место для сидения мне удалось только в одном из отдаленных вагонов.
К качеству поезда я был подготовлен – аэроэкспресс из Домодедово сделан из бывшей электрички (вкупе с серыми постройками столицы, которые встречают первыми после возвращения откуда бы ни было, они вселяют прямо-таки великую страсть к родной стране).
Кто только не ехал со мной в вагоне: компания студентов, которые шутили и веселились всю дорогу, пара бритоголовых молодых людей, на чьих лицах прямо-таки читалось добродушие и любовь к окружающим, бабушки и дедушки, которые как-то рановато решили открывать дачный сезон, разнорабочие, возвращающиеся домой.
Подмосковные электрички – это очень оживленная торговая площадка. Торговцы шли один за одним. Каждый из них делал короткую презентацию, потом проходил по вагону и предлагал что-нибудь купить у него. Как только он выходил, появлялся следующий. За сорокаминутную поездку при желании можно было разжиться бритвами, заточкой для ножей, комплектом книг, обучающим пользоваться почти всеми программами на свете двд-диском, комплектом иголок с большими ушками… Чем-то еще, уже и не упомню.
Задумался о том, что «холодные» контакты – это и вправду не очень благодарная работа. Вот она отличная иллюстрация для тех, кто хочет продавать что-либо, не подготовившись сам и не поняв потенциального клиента. За всю поездку у этих людей никто ничего не купил. Вообще интересно, зарабатывают ли они что-нибудь, и если да, то кто является их клиентами?
Следующий забавный факт – стоимость поездки. В пересчете на минуту (уверен, что и на километраж) движения поездка мне обошлась в полтора раза дороже, чем в уютном, хоть и не фирменном поезде, Нижний Новгород – Москва.
Везде стоят турникеты: на платформу не пройдешь, если нет приобретенного в кассе билета со штрих-кодом. Контроллеров не было.
Ну и скорость движения…
Не знаю, то ли это все поезда по Ярославской ветке так медленно едут (сейчас по тому же маршруту ехал на поезде в Нижний), то ли неторопливостью электричек решили компенсировать бешенный темп во всем остальном, что связано с Москвой. Я 42 минуты ехал до Королева, а судя по карте это километров 20 всего…
Жаль, что прогрессивная богатая Москва не берет пример с Германии. Если бы они скопировали их железные дороги хотя бы в области (шесть путей, три типа поездов – очень медленные, следующие по основным остановкам, экспрессы, высокая частота движения (раз в 10 минут)), то, уверен, многие транспортные проблемы бы разрешились.